Kompensera kollektivtrafikens kostnader

Sverige har lyckats upprätthålla sin kollektivtrafik genom hela coronakrisen. Tåg och bussar har fortsatt att rulla, trots nya statliga krav och uppmaningar som lett till minskat resande. Att upprätthålla trafiken under rådande omständigheter kommer dock inte gratis. Nu blöder kollektivtrafiken ekonomiskt. Utan kompensation för tappade intäkter och merkostnader väntar ett stålbad för redan om ett par månader. Nu behövs en garanti om att samtliga merkostnader kopplat till kollektivtrafikens samhällsinsats i coronakrisen kompenseras av staten. Detta skriver branschorganisationen Svensk Kollektivtrafik och ordförandena för samtliga Sveriges regionala kollektivtrafikmyndigheter. 

Coronakrisen har lämnat få delar av det svenska samhället utan påverkan. Det gäller även för kollektivtrafiken. Sedan i februari kämpar vi som ansvarar för kollektivtrafiken i regionerna, de regionala kollektivtrafikmyndigheterna, med utmaningen att upprätthålla trafiken trots stor sjukfrånvaro bland medarbetarna. Detta samtidigt som nya statliga riktlinjer krävt omfattande insatser och vikande biljettintäkter innebär snabbt växande ekonomiska påfrestningar. Det gäller inte minst sedan den 1 april, då Folkhälsomyndigheten gick ut med nya föreskrifter om allas ansvar att förhindra smitta av covid-19. 

Enligt Folkhälsomyndighetens föreskrifter ska vi som kör kollektivtrafik och verksamheter som ansvarar för allmänna färdmedel se till att ”trafiken kan köras i den omfattning som behövs för att minska risken för trängsel, begränsa antalet passagerare per fordon, samt informera sina passagerare om hur de kan minska risken för smittspridning”. Våra verksamheter kör därför, där det är möjligt, full trafik, som en bärande del av vår samhällsinsats. Detta har varit möjligt tack vare stora insatser från regioner och trafikoperatörer samt inte minst alla de medarbetare som kör trafiken.

Samtidigt uppmanas resenärer att undvika kollektivtrafiken och allmänna färdmedel. Det har inneburit ett snabbt resandetapp som saknar motstycke i vår historia. På kort tid har kollektivtrafiken i genomsnitt förlorat fler än varannan resenär och biljettintäkterna har minskat med lika mycket. I genomsnitt 50-60 procent över landet. Vissa delar av landet har förlorat mer än andra. Norrtåg i Norrland har till exempel förlorat 71 procent av sina resenärer. Öresundståg har sett en minskning på 91 procent över sundet. 

Kollektivtrafiken befinner sig i en motsägelsefull och negativ spiral. Fler bussar och tåg uppmanas rulla, men färre ska resa kollektivt. Till följd av detta förlorar kollektivtrafiken i Sverige totalt en miljard i månaden i minskade biljettintäkter. Tappet återfinns i varje region och inte minst i de mindre regionerna.  I exempelvis Hallandstrafiken förlorar man nu upp emot 34 miljoner kronor i månaden motsvarandes ett intäktsbortfall på 76 procent. Blekingetrafiken ser en förlust av hela 80 procent av sina biljettintäkter. Förlusterna är dock stora i hela landet.

Sverige står nu vid ett vägskäl. Utan kompensation för kollektivtrafikens intäktsras och merkostnader väntar ett stålbad för kollektivtrafiken inom bara ett par månader. Det skulle slå mot trafikens möjligheter att bidra till samhällets robusthet nu, men också förmåga till återställning efter hanteringen av covid-19. På kort sikt väntar neddragningar av trafikutbudet och indragna linjer. Därefter väntar höjda biljettpriser och den överhängande långsiktiga risken att trafikföretag går under helt när ekonomin tryter. 

Om regering och riksdag väljer denna väg bär de inte bara ansvar för att skada tillgången till resor och transporter för dem som behöver det under coronakrisen. Därtill bär de ansvar för att riskera omintetgöra årtionden av insatser för öka kollektivtrafiken och det kollektiva resandet i Sverige. Miljontals människor riskerar att få sina möjligheter till arbetspendling och resande förstörda. Tusentals arbetstillfällen direkt eller indirekt kopplade till trafiken kommer att förbytas i permitteringar och uppsägningar. Därtill kommer Sveriges anseende som föregångsland avseende miljö, klimat och hållbar utveckling allvarligt skadas. Allt detta vill vi undvika.

Vi vill att Sverige väljer en annan väg. En väg där vi fortsätter upprätthålla trafiken som del av vår samhällsinsats och i enlighet med Folkhälsomyndighetens föreskrifter. Där vi ser till att bussar och tåg rullar under, genom och efter coronakrisen. 

Detta kräver dock en vilja till gemensamt ansvarstagande. Där staten nu måste ta sitt ansvar och garantera kompensation för kollektivtrafikens intäktsbortfall och merkostnader. Detta på samma sätt som staten redan markerat vilja till ansvar för att stötta regionerna när det gäller sjukvården eller kommunerna när det gäller skola och äldreomsorg, men också på samma sätt som staten har stöttat kulturbransch, sjöfart och flygindustri. 

Såväl företrädare för regeringen som riksdagens partier har uttalat att kollektivtrafiken behöver få del av statliga stödinsatser. Bland annat har pekats på det förhöjda statsbidrag som riktas till kommuner och regioner. Det svaret håller dock inte. Såväl Konjunkturinstitutet som Sveriges Kommuner och Regioner har bekräftat att dessa pengar inte ens täcker de minskade skatteintäkter som följer i coronakrisens spår. Till det kommer välkänt stora behov inom sjukvården, vilka kommer att fresta på regionernas redan ansträngda ekonomier. Kvar till kollektivtrafiken blir med andra ord inte en krona. Det säger sig självt att detta inte är hållbart. 

Vårt land sticker här också ut sett till vår omvärld. Sveriges regering, liksom regeringar i vår omvärld, har valt att stötta en flygindustri där flygplanen står still på marken. Regeringar i vår omvärld har dock inte stannat där. De har också valt att ta ansvar för att stötta de bussar och tåg som fortsätter att rulla för att de ska kunna fortsätta att göra just det. Två tydliga exempel utgörs av våra närmaste grannländer Danmark och Norge. Där har regeringarna redan tydligt samlat sig till stöd för kollektivtrafiken med riktade miljarder. 

Det finns även flera exempel runt om i Europa och världen där regeringar redan har gått in och stöttat kollektivtrafiken. Orsaken är enkel. De ser den samhällsviktiga funktion som en fungerande, robust och uthållig kollektivtrafik fyller, oaktat vi talar om fungerande arbetspendling eller som del av ett ambitiöst hållbarhets- och miljöarbete. Vår regering och riksdag måste nu ta sitt ansvar och ta efter de internationella exempel som finns för att säkra kollektivtrafikens finansiering.

Vi har och avser fortsatt leva upp till vår del i arbetet genom coronakrisen. Ska det vara möjligt krävs dock att regering och riksdag lever upp till sin del av ansvaret. Nu behövs mer än bara ord. Vi behöver handling. Det krävs skyndsamt en garanti för att staten ska kompensera kollektivtrafiken för dess samhällsinsats. Låt inte coronakrisen bli krisen där ovilja till beslut och statligt ansvarstagande gjorde kollektivtrafiken till ett av offren. 

Kristoffer Tamsons (M)  Ordförande för Svensk Kollektivtrafik och ordförande för SL

Ulrika Frick (MP) Första vice ordförande för Svensk Kollektivtrafik och ordförande för Kollektivtrafiknämnden i Västra Götaland 

Tommy Levinsson (S) Andre vice ordförande för Svensk Kollektivtrafik och ordförande för Kollektivtrafiknämnden i Västmanland, Västmanlands Lokaltrafik

Peter Christensen (L)  Ordförande för trafiknämnden i Region Blekinge, Blekingetrafiken 

Nils Harnesk (S)  Ordförande för Luleå Lokaltrafik 

Gösta Bergenheim (C)  Ordförande för Hallandstrafiken 

Johan Örjes (C) Ordförande för trafiknämnden i Region Uppsala, UL 

Miko Månsson (S) Ordförande för Östgötatrafiken 

Carina Bengtsson (C) Ordförande för trafiknämnden i Region Kronoberg och Länstrafiken Kronoberg

Monica Johansson (S)  Ordförande för Regionala utvecklingsnämnden i Sörmland, Sörmlandstrafiken 

Margareta Rönngren (S)  Länstrafiken Västerbotten 

Per Wahlberg (M) Kommunalförbundet Kollektivtrafikmyndigheten i Västernorrlands län

Nina Höijer (S) Ordförande för samhällsbyggnadsnämnden och Länstrafiken Örebro

Jesper Johansson (MP) Ordförande för Kollektivtrafiknämnden i Region Värmland, Värmlandstrafik och Karlstad buss. 

Karl-Johan Boberg (C) Ordförande för Kollektivtrafiknämnden på Gotland

Rickard Carstedt (S)  Ordförande för Kollektivtrafikutskottet i Region Västerbotten, Länstrafiken i Västerbotten

Anders Öberg (S) Ordförande för regionala kollektivtrafiken i Norrbotten och Länstrafiken Norrbotten

Peter Hermansson (M)  Ordförande för Västtrafik 

Carina Zachau (M)  Ordförande för Kollektivtrafiknämnden i Region Skåne, Skånetrafiken 

Ulf Berg (M) Ordförande för Kollektivtrafiknämnden i Dalarna, Dalatrafik 

Peter Vretlund (S)  Ordförande för Kollektivtrafiknämnden i Region Kalmar, Kalmar länstrafik 

Karin Ekblom (M)  Ordförande för Länstrafiken Jämtland, Länstrafiken i Jämtlands län

Marcus Eskdahl (S)  Ordförande för nämnden för trafik, infrastruktur och miljö i Region Jönköping, Jönköpings länstrafik

Fredrik Åberg Jönsson (V)  Ordförande för Hållbarhetsnämnden i Region Gävleborg, X-trafik.