Kollektivtrafiken - Blekinges ryggrad

Vad vore Blekinge utan Blekingetrafiken? Frågan kanske kan uppfattas som något provocerande men den är högst befogad. Blekingetrafiken har en bred och varierad meny av tjänster och bidrar stort till ett fossilfritt Blekinge, bland annat genom att använda fossilfria bränslen i bussarna.
Busstrafik för den korta resan inom kommunen och över kommungränsen, men även till angränsande regioner.

• Beställningstrafik såsom sjukresor, färdtjänst, anropsstyrd trafik samt öppen närtrafik.
  
  
• Skärgårdstrafik för att göra skärgården tillgänglig året runt, där Blekingetrafiken även är delaktig i båttrafiken som endast går under sommaren.
  
  
• Tågtrafik med Krösatåg till Emmaboda som kan ta oss vidare med tåg till Stockholm, och Öresundståg som på ett enkelt sätt tar oss till storflygplatsen Copenhagen Airport eller huvudstaden Köpenhamn. Pågatåg mellan Karlshamn och Kristianstad.
  
  
• Blekingetrafiken har även cyklar som kan hyras för att enkelt ta sig runt till lokala sevärdheter och vackra naturupplevelser i vårt län.

En av Regionen och Blekingetrafikens utmaningar i närtid är att möta de höjda bränslekostnaderna. Dessa kostnader har på kort tid lett till ett prognostiserat underskott som behöver hanteras.

Till Blekingetrafikens långsiktiga utmaningar hör hur vi kan bidra till förstorade arbetsmarknadsområden. Hur kan vi snabba upp tågresan till Malmö och Köpenhamn och hur kan vi korta ner restiden till Kalmar och Växjö? Detta är helt nödvändiga frågor att lösa för att möjliggöra en utökad jobb- och studiependling.

Trafiken anpassas efter årstiderna med tätare trafik under rusningstrafik och under sommaren finns anslutningar som passar till skärgårdsbåten. Under sommarens trevliga evenemang förstärker Blekingetrafiken så att man enkelt ska komma dit och sedan hem på sennatten.

Men Blekingetrafiken vill mer. Vi är ständigt på tå för att anpassa trafiken efter nya förutsättningar och omständigheter. Våra passagerares resbehov och önskemål förändras ständigt med etableringen av nya arbetsplatser, nya bostadsområden, nya handelsområden och nya turistströmmar. Ny trafik kostar dock och det kan innebära att vi måste prioritera en linje framför en annan eller justera turtätheten. Ny och utökad trafik kan också kräva mer medel till Blekingetrafiken. Ett sätt att förbättra tillgängligheten är utökad anropsstyrd trafik, det leder till en ökad kostnad som behöver finansieras.

Aktuella frågor som vi nu arbetar med är anropsstyrd flygbusstrafik från Västra Blekinge och fossilfritt bränsle i den båttrafik som Blekingetrafiken ansvarar för.

Blekingetrafiken och kollektivtrafiken är Blekinges ryggrad och vi tar oss an vårt samhällsviktiga uppdrag med entusiasm och glädje.




Peter Christensen 

Ordförande Blekingetrafiken

Det ska vara lika attraktivt för den som flyttar till Blekinge som för den som flyttar härifrån

En av de riktigt stora regionala frågorna är att se till att befolkning i länet ökar. Många

branscher har svårt att hitta rätt personer att anställa. Det gäller både i de offentlig

verksamheterna och i det privata näringslivet. Kompetensbristen är en av de riktigt stora

framtida politiska utmaningarna. Vi måste verka för att göra regionen lika attraktiv att flytta till

som att flyta från. Lyckas vi med det är den naturliga utflyttningen av ungdomar till studier

och arbete i andra städer lättare att hantera.

Det finns dock inga enkla lösningar. Frågan borde ställas till de ungdomar som flyttar. Vad

gör att deras flyttlass lämnar Blekinge? Och vad kan vi göra för att de ska vilja komma

tillbaka? Som ung är det inget konstigt att se sig om, att leta efter något nytt och att flytta.

Anledningarna är många, det kan vara studier, arbete, kärleken eller kanske bara nyfikenhet

som ligger bakom.

Vi vet att många flyttar till Blekinge för utbildning på BTH eller Hyper Island och många

stannar kvar. Det stärker såväl Blekinge som IT-branschen. Ett sätt att skapa en indirekt

befolkningsökning skulle kunna vara att bredda utbildningsområdena så att man kan utbilda

sig inom fler verksamheter än idag.

Man kan tänka sig att även magkänslan styr. Vad ligger bakom att man flyttar till Blekinge

och varför blir man kvar? Det är en svårare fråga för oss politiker att angripa, men en

attraktiv livsmiljö torde vara avgörande. Attraktiva boenden och en möjlighet till en aktiv fritid

med idrott, friluftsliv och kultur. Man kan också tänka sig att anledningarna skiftar beroende

på fas i livet. Under ganska många år kan en bra skola vara det viktigaste, och under andra

år kan exempelvis tillgången till vandringsleder eller kulturupplevelser vara viktigare.

Vad vi med säkerhet vet är att det är viktigt att kunna ta sig både till och från Blekinge på ett

enkelt och effektivt sätt. Vi har entimmestrafik med Öresundstågen genom hela länet, och en

väl utbyggd och snabb infrastruktur är en grundstomme och länets ryggrad. På det området

finns fortfarande en del att göra men vi har redan nu funktionella bredband, vägar, flyg,

båttrafik och järnväg i länet. Robusthet och snabbare restid till Malmö/Köpenhamn, Växjö

och Kalmar är framtida utmaningar som vi arbetar med politiskt. Med kortare restid ges

bättre möjligheter att bo där man vill och ta sig till det utvecklande arbetet en bit bort.

Blekinge är en fantastisk plats att bo, verka och leva men vi har utmaningar framför oss.

Varje förbättring vi gör i kommunerna och i regionen gör länet än mer attraktivt och leder

förhoppningsvis till en bättre kompetensförsörjning och en ökande befolkning.

Peter Christensen 

Ordförande för Blekingetrafi

Kandidat till regionfullmäktige

Blekinge behöver laddstationer för tung trafik

Inom ramen för stödet Regionala Elektrifieringspiloter har Energimyndigheten har nyligen beviljat bidrag på nästan 1,4 miljarder. Pengarna fördelades till 139 ansökningar om laddstationer och till 12 vätgastankstationer. Ingen av de beviljade medlen gick till laddstationer eller vätgastankstationer i Blekinge. Detta är olyckligt.

Blekinge har ett jämnt flöde av tung trafik som passerar länet via väg E22. Vi har även ett stort flöde av tung trafik via färjelägena i Karlskrona och Karlshamn. Flödet via färjorna kommer också att öka i och med utbyggnaden av färjekapaciteten. Lastbilstillverkarna arbetar nu intensivt med elektrifiering och samverkar för att uppnå en bra laddinfrastruktur även för fjärrtrafik. För just de lastbilar som anländer Blekinge med färja, och som ska vidare i landet, kan behovet av laddning bli en särskild utmaning eftersom lastbilarna kommer i samlade flöden. Här bör även vikten av en station för att tanka vätgas lyftas fram. Utvecklingen går fort och närheten till vätgasstation kan bli av stor vikt när lastbilarna kommer med färjan.

Andra exempel på tung trafik som också elektrifieras i snabb takt är besöksnäringen. Turistbussar kommer i en snar framtid att bli allt mer intressanta för batteridrift. För turistbussar behövs laddstationer som kan användas över natten nära hotell och andra boenden, men även faciliteter för kortare laddning i närhet av länets stora besöksmål. Detta kommer att bli en utmaning eftersom det troligtvis kommer kräva förstärkning av den generella elinfrastrukturen. Den tar tid att bygga ut och vi behöver nu lyfta kikaren och vara hörsam inför vad som behöver förstärkas för en utvecklad besöksnäring.

I en strävan att göra Sverige och Blekinge fossilfritt borde ovanstående områden vara prioriterade. Vi i Blekinge måste också få bättre tillgång till statliga medel för att underlätta elektrifieringen av transporter av såväl gods som människor.


Peter Christensen
Regionpolitiker